老实交代,你到底是谁?

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  20:34:24ramp驾道

 

鉴于昨天的话我们不咸或想吃,很多人都不满意。然后我想表示匝道的公众号不是大兴区的西瓜地。没有那么多甜瓜可以看到。没什么好吃的。我们没有感受到鸟巢中“主要传销活动”的气氛。我们只想通过互联网上留下的线索说出容易被忽视的真相。

当然,互联网是一件好事,特别是当你需要找到问题的答案时。好吧,让我们继续陈述一些关于Saleen的故事,然后提出一些问题。

Saleen品牌并不是特别出名于中国80岁的粉丝。各种汽车杂志的信息部分突然出现在2000年左右,这也是因为超级马力和SaleenS7惊人的最高速度。那时,布加迪威龙仍处于酝酿之中。数千匹马的原始工厂产量概念就像“实现共产主义50年”的口号。这足以让一些人发笑。

作为一名专注于福特野马20年的小型翻新公司,Saleen突然拿出了一个详细的,消息灵通的,甚至瞄准迈凯轮F1,这并不逊色于超级跑车。确实,它诞生于描述当时的SaleenS7。在那之后,这辆超级跑车也跑出去在大屏幕上画出一种存在感,成为了这一代神之车。

一切看起来都很好。改装商突然成为美国为数不多的超级跑车制造商之一。在生活中,这个成就,SteveSaleen Fu?但事实并非像想象的那样完美,即使SaleenS7成为上一代之神的车,但替代品是替补,而摩根弗里曼从度假回来后扮演的神,金克里仍然必须驾驶他。日产Fairlady与破布没有什么不同。

时间到了2014年,Saleen的运作出现了严重的危机。创始人史蒂夫萨林也受到各种诉讼的困扰。在这种情况下,从改造和超级运营商拖欠大量资金的长期供应商开始涉足美国汽车媒体,这涉及到SaleenS7的生命和未知的研发历史。

看到这里,SaleenS7的粉丝也很平静,下面的内容只是SaleenS7生活中不同方面的集合,即使故事材料属实,也不会对SaleenS7的性能产生任何负面影响。 SaleenS7仍然是一款令人钦佩的超级跑车。

首先,突发新闻的供应商指出,SaleenS7诞生于20世纪80年代的GroupC比赛中的80C阿斯顿马丁。觉得这个结论很舒服吗?然后请继续往下看。

作为当时赛车运动领域的顶级赛事之一,20世纪80年代出现的GroupC集团代表了当时最先进的赛车技术。保时捷956,马自达787B和捷豹XJR-12等着名车手无疑是国王。但不幸的是,1989年开始参加的阿斯顿马丁AMR1没有刚才提到的汽车记录。唯一值得一提的是它成功完成了勒芒24小时耐力赛。排名第11。对于阿斯顿马丁的AMR1来说,它在赛道上的表现并不尽如人意,特别是在高速驾驶的空气动力学性能方面,车的前部会被抬起,导致难以控制,甚至存在相当大的危险。

为了应对AMR1汽车的这一重大缺陷,阿斯顿马丁团队计划在后续开发过程中专注于改善空气动力学,以提高高速稳定性并提高赛道未来的竞争力。但不幸的是,在阿斯顿马丁和捷豹属于福特之后,他们也出现在球场上。福特不想看到的场景,最后阿斯顿马丁完全退出,捷豹赛车的战绩更好。在新系统下,在考斯沃斯引擎的支持下,继续在赛道上骑行。

虽然系统和外部环境的变化导致阿斯顿马丁的入门计划终止,事实上,在AMR1赛车推出后不久,阿斯顿马丁开始有针对性地开发AMR2赛车,并拥有全新的底盘AMR3赛车的结构。

阿斯顿马丁AMR1仍处于开发阶段,它可以选择的动力源仍然是着名的波兰工程师TadekMarek在20世纪60年代开发的V8发动机。当然,为了在现场竞争,并使即将到来的阿斯顿马丁Virage能够跟上时代的步伐,阿斯顿马丁决定寻找合作伙伴来推动发动机。升级。考斯沃斯原本是阿斯顿马丁最青睐的合作伙伴,但由于当时跑车品牌的经济形势并不乐观,考斯沃斯拒绝在合作成本上妥协,阿斯顿马丁放弃了双方。合作寻找一个意想不到的新合作伙伴卡拉威。

对于喜欢Corvette的粉丝来说,Callaway应该是一个众所周知的名字。涡轮增压转换套件和Corvette的涡轮增压版具有各种惊人的性能数据。对于阿斯顿马丁当时出现的橄榄枝,这家专门从事发动机改装的改装工厂无法拒绝,卡拉威的能力不辜负阿斯顿马丁的信任。至少在使用卡拉威后大大改善。该发动机的AMR1赛车在1989年勒芒24小时耐力赛中排名第11位。

一个人承担不起专业外援的费用,只能找到一个美国转换厂改进他们的旧发动机阿斯顿马丁,怎么能开发出可以参加当时GroupC原型组的AMR1赛车怎么样呢?

对不起,下一个不是Saleen。英国赛车手RayMallock出生于1951年,于20世纪80年代成立了一家名为RayMallock Ltd或RML的赛车工程设计公司。在20世纪80年代早期,RayMallock不仅仅是私人团队ViscountDownePacePetroleum的推动者。他驾驶的NimrodNRA/C2汽车由他的RML公司开发,由Nimrod RacingAutomobiles,赛车手Robin Hamilton和化学企业家Victor Gauntlett(当时的阿斯顿马丁公司首席执行官)协助,这就是为什么NimrodNRA/C2车将会使用阿斯顿马丁V8发动机。

虽然Nimrod NRA/C2赛车的性能非常普遍,但RML的研发能力给了Victor Gauntlett一个新的想法,所以在1987年,RML开始为Aston Martin的GroupC赛车工作。换句话说,RML是真正的阿斯顿马丁AMR1的制造商。

由于卡拉威参与了AMR1赛车引擎的开发,因此它也经常与RML联系。在阿斯顿马丁被要求离开GroupC类别之后,RML仍然在等待研发后续车中的全新买家。在卡拉威的训练下,Saleen终于为阿斯顿马丁支付了RML的赛车计划,并在RML的帮助下将其转变为合法的公路用超级跑车。

围绕这么大的圈子,我终于解释了阿斯顿马丁AMR1与随后的汽车和Saleen的发展之间的关系。根据《CarandDriver》杂志2000年关于SaleenS7的报告,SalenS7的悬架,车架和部分车身相关测试均由RML完成。根据RML官方网站的介绍,1999年,RML开始参与SaleenS7的设计,并在10个月内完成了相关工作。 2001年,由RML设计和制造的SalenS7R正式开始参加比赛。

供应商破产的版本即将完成。从这个角度来看,由于RML和阿斯顿马丁的GroupC车之间的密切关系,加上RML的官方网站强调完成SaleenS7的设计工作仅需10个月,而《CarandDriver》在2000年的报告中,该杂志描述RML对暂停和框架开发的详细描述,并给出了在GroupC小组中出生的看似完整的SaleenS7的逻辑视图。

但仔细想想。事实上,在叙述和最终结论之间没有特别直接的证据来证明这些步骤之间的关系。双方未以任何形式确认配对的卡拉威方面。其中大多数涉及这一部分。所有内容都被描述或描述。为了研究所涉及的技术细节,最直观的是AMR1/2赛车中使用的碳纤维和Kevlar的单壳体以及S7中使用的管状框架结构。遗传关系有多少?结果很明显。

好的,我们来看看RML参数。

根据RML数据,以及美国媒体对RayMallock本人的采访,这家专业赛车工程公司已经深入参与了SaleenS7的开发,但这款超级跑车本身和RML已经开发出AMR赛车系列,没有任何关系。

在阿斯顿马丁退出GroupC的竞争对手后,RML暂时失去了客户。在这短短的时间内,RML经验丰富的工程师开始制造福特GT40复制品,以确保必要的收入,他们共制作了6辆GT40复制车。不久,RML发现其新客户日产。 1990年,日产的R90CK赛车在勒芒取得了不错的成绩,但RML和日产之间的合作没有继续下去。之后,RML开始专注于为参与BTCC活动的品牌提供技术支持。自1992年以来,RML开始为Vauxhall,OPEL提供技术支持。 1997年,它再次与日产合作,建立了基于Primera的车辆。颇具竞争力的BTCC赛车。

1999年,日产再次结束了与RML的合作,此时RML经验丰富的工程师无所事事。这一次,他们没有选择继续制造GT40的复制车,而是主动找到了Saleen。 RayMallock自己说,在短短一个月内,RML完成了SaleenS7的初始设计,在他们的坚持下,Saleen拥有了当今中置驱动器的布局。在RayMallock看来,只有V8发动机和车身形状工作的一部分由Saleen完成。甚至空气动力学设计也由RML主导。正是Mallock联系了苏格兰的格拉斯哥大学。通过将SaleenS7的小型模型安排在大学所属的风洞中进行了大量实验。

如果你只关注RML论点,那么SaleenS7的生活体验真的是一个纯粹的“美国超级跑者”,而英国赛车组织的智慧似乎比我们想象的要丰富。但SteveSaleen对这个故事的看法是什么?

应该说SteveSaleen是美国改装汽车行业最重要的从业者之一。在SaleenS7之前,他对福特野马家族的一系列行动无疑使他成为许多福特野马车主的英雄。但对于SteveSaleen本人来说,他自己的转换行业过于集中在Mustang或福特品牌,这对于长期发展来说是个大问题。此外,凭借深厚的技术积累,Saleen可以为原来的Mustang车型提供独立的独立后悬架,也迫切需要一个突破点,彻底改变外界对它仍然是翻新机的看法。那么,自己制造汽车无疑是最直接的方式。

根据Steve Saleen本人的说法,在1997年的勒芒24小时耐力赛中,当他第一次看到迈凯轮F1GTR长尾赛车的魅力时,他决定制造一款能够与之保持同步的车,甚至远远超出它。超级跑车。在他看来,北美大陆的资源足以应对来自欧洲的竞争对手。例如,传统的美国小型V8发动机可以在不保证重量和尺寸的情况下提供欧洲竞争品牌的动力性能。

但是对于SaleenS7的开发,史蒂夫不愿意解释太多,只是如果不知道他和Saleen工程师的努力,S7不能保证其出色的性能,而且还要通过美联航状态。适用于生产汽车的复杂认证体系。对于RML深入参与SaleenS7的开发,Steve表示RML当时只是Saleen的几个零件供应商之一,并没有领导S7的研发工作。

相比之下,SteveSaleen不愿透露太多关于SaleenS7发展细节的细节,以及他对这款超级跑车的个人感受。事实上,作为一名翻新公司,他在自己的领域做到了最终,但突破极限,寻求更高层次的突破,遇到的压力和最终的结果,无论是粉丝,媒体还是他自己,都足以感动。但对于SaleenS7的生活,我个人觉得他提供的面试信息几乎毫无意义。

最后,关于SaleenS7主题的最后一个派对开始表达他的观点。 PhilFrank是SaleenS7的造型师。对于这款超级跑车的生活,我相信他提供的故事也具有一定的价值。

首先,PhilFrank说RML深入参与了SaleenS7的开发,这与SteveSaleen的声明完全不同。 SteveSaleen一直坚持要为他想要制造的跑车的前后驱动布局,PhilFrank说虽然他也根据史蒂夫的想法准备了前后驱动车型的设计,但他个人更喜欢做汽车。 RMC和PhilFrank能够就中置发动机的超级运动达成共识。根据PhilFrank的说法,RML,SteveSaleen和他之间的合作应该是非常有建设性的,这是他自己的设计,特别为自己感到自豪。在整个设计过程中,SaleenS7没有创建全尺寸模型。所有的设计工作都是由计算机软件完成的(设计过程描述太多,所以我不会详细介绍)。

PhilFrank和RML描述的设计细节之间的工作可以说是非常具体的,因此其自身内容的可信度非常高。 SteveSaleen只是RML的附属供应商,PhilFrank说他不能同意。

关于SaleenS7的错综复杂的经验,它始于供应商对欠款账户不满的消息,但直到今天,仍然没有完整统一的历史演变。当涉及到这个问题时,参与这款超级跑车的各方几乎都在自言自语,强调自己的观点或角色。作为一个旁观者,似乎很难找到一个可以被所有人接受的结论,并且在几个方面的观点上是合乎逻辑的。

正如我们上周末所经历的那样,在列出多个意见之后,更难找到原始事实。对于SaleenS7来说,似乎关于其生活经历的细节并不是特别重要。许多粉丝认为,只要它足够快和足够强大,对于历史上逐渐隐藏的故事,真正关心的人真的很可怜。

在Saleen的官方网站上,SaleenS1实际上是一个有故事要挖掘的模型。如果你把这个线索放在这里,难道你不知道你将来是否会再创造一个引人入胜的故事吗?

2006年,KlausDieterFrers在德国创立了ArtegaAutomobile,并于2007年推出了一款名为ArtegaGT的中后跑车; 2012年,ArtegaAutomobile破产了。 2017年,Saleen在洛杉矶车展上推出了一款名为S1的中档后端跑车。这是该品牌在2007年SaleenS7暂停后首次推出新车型。据当时媒体报道,该车计划每年生产1,500辆车,估计售价10万美元。

对于Saleen品牌的粉丝来说,新车型的出现无疑是令人兴奋的,但用媒体资料的话来说,它揭示了江苏赛力汽车科技有限公司购买了ArtegaGT的所有技术和生产工具。该设计来自一家名为HydraDesignLabs的机构。至于其他信息,请留给能够耐心看清楚的读者。

参考文献:

《ramp驾道》工作微信号正式开启

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消息

鉴于昨天的话我们不咸或想吃,很多人都不满意。然后我想表示匝道的公众号不是大兴区的西瓜地。没有那么多甜瓜可以看到。没什么好吃的。我们没有感受到鸟巢中“主要传销活动”的气氛。我们只想通过互联网上留下的线索说出容易被忽视的真相。

当然,互联网是一件好事,特别是当你需要找到问题的答案时。好吧,让我们继续陈述一些关于Saleen的故事,然后提出一些问题。

Saleen品牌并不是特别出名于中国80岁的粉丝。各种汽车杂志的信息部分突然出现在2000年左右,这也是因为超级马力和SaleenS7惊人的最高速度。那时,布加迪威龙仍处于酝酿之中。数千匹马的原始工厂产量概念就像“实现共产主义50年”的口号。这足以让一些人发笑。

作为一名专注于福特野马20年的小型翻新公司,Saleen突然拿出了一个详细的,消息灵通的,甚至瞄准迈凯轮F1,这并不逊色于超级跑车。确实,它诞生于描述当时的SaleenS7。在那之后,这辆超级跑车也跑出去在大屏幕上画出一种存在感,成为了这一代神之车。

一切看起来都很好。改装商突然成为美国为数不多的超级跑车制造商之一。在生活中,这个成就,SteveSaleen Fu?但事实并非像想象的那样完美,即使SaleenS7成为上一代之神的车,但替代品是替补,而摩根弗里曼从度假回来后扮演的神,金克里仍然必须驾驶他。日产Fairlady与破布没有什么不同。

时间到了2014年,Saleen的运作出现了严重的危机。创始人史蒂夫萨林也受到各种诉讼的困扰。在这种情况下,从改造和超级运营商拖欠大量资金的长期供应商开始涉足美国汽车媒体,这涉及到SaleenS7的生命和未知的研发历史。

看到这里,SaleenS7的粉丝也很平静,下面的内容只是SaleenS7生活中不同方面的集合,即使故事材料属实,也不会对SaleenS7的性能产生任何负面影响。 SaleenS7仍然是一款令人钦佩的超级跑车。

首先,突发新闻的供应商指出,SaleenS7诞生于20世纪80年代的GroupC比赛中的80C阿斯顿马丁。觉得这个结论很舒服吗?然后请继续往下看。

作为当时赛车运动领域的顶级赛事之一,20世纪80年代出现的GroupC集团代表了当时最先进的赛车技术。保时捷956,马自达787B和捷豹XJR-12等着名车手无疑是国王。但不幸的是,1989年开始参加的阿斯顿马丁AMR1没有刚才提到的汽车记录。唯一值得一提的是它成功完成了勒芒24小时耐力赛。排名第11。对于阿斯顿马丁的AMR1来说,它在赛道上的表现并不尽如人意,特别是在高速驾驶的空气动力学性能方面,车的前部会被抬起,导致难以控制,甚至存在相当大的危险。

为了应对AMR1汽车的这一重大缺陷,阿斯顿马丁团队计划在后续开发过程中专注于改善空气动力学,以提高高速稳定性并提高赛道未来的竞争力。但不幸的是,在阿斯顿马丁和捷豹属于福特后,他们也出现在球场上。福特不想看到的场景,最后阿斯顿马丁完全退出,捷豹赛车的战绩更好。在新系统下,在考斯沃斯引擎的支持下,继续在赛道上骑行。

虽然系统和外部环境的变化导致阿斯顿马丁的入门计划终止,事实上,在AMR1赛车推出后不久,阿斯顿马丁开始有针对性地开发AMR2赛车,并拥有全新的底盘AMR3赛车的结构。

阿斯顿马丁AMR1仍处于开发阶段,它可以选择的动力源仍然是着名的波兰工程师TadekMarek在20世纪60年代开发的V8发动机。当然,为了在现场竞争,并使即将到来的阿斯顿马丁Virage能够跟上时代的步伐,阿斯顿马丁决定寻找合作伙伴来推动发动机。升级。考斯沃斯原本是阿斯顿马丁最青睐的合作伙伴,但由于当时跑车品牌的经济形势并不乐观,考斯沃斯拒绝在合作成本上妥协,阿斯顿马丁放弃了双方。合作寻找一个意想不到的新合作伙伴卡拉威。

对于喜欢Corvette的粉丝来说,Callaway应该是一个众所周知的名字。涡轮增压转换套件和Corvette的涡轮增压版具有各种惊人的性能数据。对于阿斯顿马丁当时出现的橄榄枝,这家专门从事发动机改装的改装工厂无法拒绝,卡拉威的能力不辜负阿斯顿马丁的信任。至少在使用卡拉威后大大改善。该发动机的AMR1赛车在1989年勒芒24小时耐力赛中排名第11位。

一个人承担不起专业外援的费用,只能找到一个美国转换厂改进他们的旧发动机阿斯顿马丁,怎么能开发出可以参加当时GroupC原型组的AMR1赛车怎么样呢?

对不起,下一个不是Saleen。英国赛车手RayMallock出生于1951年,于20世纪80年代成立了一家名为RayMallock Ltd或RML的赛车工程设计公司。在20世纪80年代早期,RayMallock不仅仅是私人团队ViscountDownePacePetroleum的推动者。他驾驶的NimrodNRA/C2汽车由他的RML公司开发,由Nimrod RacingAutomobiles,赛车手Robin Hamilton和化学企业家Victor Gauntlett(当时的阿斯顿马丁公司首席执行官)协助,这就是为什么NimrodNRA/C2车将会使用阿斯顿马丁V8发动机。

虽然Nimrod NRA/C2赛车的性能非常普遍,但RML的研发能力给了Victor Gauntlett一个新的想法,所以在1987年,RML开始为Aston Martin的GroupC赛车工作。换句话说,RML是真正的阿斯顿马丁AMR1的制造商。

由于卡拉威参与了AMR1赛车引擎的开发,因此它也经常与RML联系。在阿斯顿马丁被要求离开GroupC类别之后,RML仍然在等待研发后续车中的全新买家。在卡拉威的训练下,Saleen终于为阿斯顿马丁支付了RML的赛车计划,并在RML的帮助下将其转变为合法的公路用超级跑车。

围绕这么大的圈子,我终于解释了阿斯顿马丁AMR1与随后的汽车和Saleen的发展之间的关系。根据《CarandDriver》杂志2000年关于SaleenS7的报告,SalenS7的悬架,车架和部分车身相关测试均由RML完成。根据RML官方网站的介绍,1999年,RML开始参与SaleenS7的设计,并在10个月内完成了相关工作。 2001年,由RML设计和制造的SalenS7R正式开始参加比赛。

供应商破产的版本即将完成。从这个角度来看,由于RML和阿斯顿马丁的GroupC车之间的密切关系,加上RML的官方网站强调完成SaleenS7的设计工作仅需10个月,而《CarandDriver》在2000年的报告中,该杂志描述RML对暂停和框架开发的详细描述,并给出了在GroupC小组中出生的看似完整的SaleenS7的逻辑视图。

但仔细想想。事实上,在叙述和最终结论之间没有特别直接的证据来证明这些步骤之间的关系。双方未以任何形式确认配对的卡拉威方面。其中大多数涉及这一部分。所有内容都被描述或描述。为了研究所涉及的技术细节,最直观的是AMR1/2赛车中使用的碳纤维和Kevlar的单壳体以及S7中使用的管状框架结构。遗传关系有多少?结果很明显。

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根据RML数据,以及美国媒体对RayMallock本人的采访,这家专业赛车工程公司已经深入参与了SaleenS7的开发,但这款超级跑车本身和RML已经开发出AMR赛车系列,没有任何关系。

在阿斯顿马丁退出GroupC的竞争对手后,RML暂时失去了客户。在这短短的时间内,RML经验丰富的工程师开始制造福特GT40复制品,以确保必要的收入,他们共制作了6辆GT40复制车。不久,RML发现其新客户日产。 1990年,日产的R90CK赛车在勒芒取得了不错的成绩,但RML和日产之间的合作没有继续下去。之后,RML开始专注于为参与BTCC活动的品牌提供技术支持。自1992年以来,RML开始为Vauxhall,OPEL提供技术支持。 1997年,它再次与日产合作,建立了基于Primera的车辆。颇具竞争力的BTCC赛车。

1999年,日产再次结束了与RML的合作,此时RML经验丰富的工程师无所事事。这一次,他们没有选择继续制造GT40的复制车,而是主动找到了Saleen。 RayMallock自己说,在短短一个月内,RML完成了SaleenS7的初始设计,在他们的坚持下,Saleen拥有了当今中置驱动器的布局。在RayMallock看来,只有V8发动机和车身形状工作的一部分由Saleen完成。甚至空气动力学设计也由RML主导。正是Mallock联系了苏格兰的格拉斯哥大学。通过将SaleenS7的小型模型安排在大学所属的风洞中进行了大量实验。

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相比之下,SteveSaleen不愿透露太多关于SaleenS7发展细节的细节,以及他对这款超级跑车的个人感受。事实上,作为一名翻新公司,他在自己的领域做到了最终,但突破极限,寻求更高层次的突破,遇到的压力和最终的结果,无论是粉丝,媒体还是他自己,都足以感动。但对于SaleenS7的生活,我个人觉得他提供的面试信息几乎毫无意义。

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PhilFrank和RML描述的设计细节之间的工作可以说是非常具体的,因此其自身内容的可信度非常高。 SteveSaleen只是RML的附属供应商,PhilFrank说他不能同意。

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正如我们上周末所经历的那样,在列出多个意见之后,更难找到原始事实。对于SaleenS7来说,似乎关于其生活经历的细节并不是特别重要。许多粉丝认为,只要它足够快和足够强大,就像历史上逐渐隐藏的故事一样,真正关心的人真的很可怜。

在Saleen的官方网站上,SaleenS1实际上是一个有故事要挖掘的模型。如果你把这个线索放在这里,难道你不知道你将来是否会再创造一个引人入胜的故事吗?

2006年,KlausDieterFrers在德国创立了ArtegaAutomobile,并于2007年推出了一款名为ArtegaGT的中后跑车; 2012年,ArtegaAutomobile破产了。 2017年,Saleen在洛杉矶车展上推出了一款名为S1的中档后端跑车。这是该品牌在2007年SaleenS7暂停后首次推出新车型。据当时媒体报道,该车计划每年生产1,500辆车,估计售价10万美元。

对于Saleen品牌的粉丝来说,新车型的出现无疑是令人兴奋的,但用媒体资料的话来说,它揭示了江苏赛力汽车科技有限公司购买了ArtegaGT的所有技术和生产工具。该设计来自一家名为HydraDesignLabs的机构。至于其他信息,请留给能够耐心看清楚的读者。

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